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北京起重运输机械设计研究院副院长兼索道工程事业部总经理黄越峰
文/万夏雨
游览名山大川，尝试冬季滑雪，搭乘索道已是必不可少。随着我国游客数量的不断上升，索道建设作为一项高投入高回报的投资，是国内外投资者十分看好的项目。目前的旅游项目中大多是以城市型和山岳型为主，冬季旅游绝大多数还是以观光赏景为主，这与国外的索道发展有不同之处。尤其在索道密集的欧洲，特别是冬季滑雪运动(运动休闲)非常普及和活跃，冬季游客占全年游客总数的比重相当大，因此滑雪场比比皆是，滑雪索道星罗棋布，在每一个滑雪场少则有数十条，多则有上百条索道为游客服务。在亚洲，日本和韩国冬季旅游的发展也相当迅速。当前北京和张家口联合申办冬奥会成功带动下的冬季运动逐渐火热，人们对索道的要求也越来越高。而我国的索道发展经历了那几个阶段?新中国第一条索道在哪里?当前我国索道技术发展又处于怎样的水平?今天我们就带着以上的问题，一同向“凌空架索道，天堑变通途”索道人代表，北京起重运输机械设计研究院副院长兼索道工程事业部总经理黄越峰先生请教，让他来为我们介绍关于中国索道的故事。
《起重运输机械》:您能为我们介绍一下中国索道的发展历程么?
黄越峰:中国是客运索道的发源国，历史上可追溯至春秋战国时期。我国川西和藏东一带的山区，用藤索、竹索作为轨道的“溜索”，从远古时代一直沿用至1958年才逐渐消失。这种索道架设于悬崖峭壁之上，跨越幽深峡谷，用来“溜人”或“溜物”。
近代中国索道起源于货运索道。上世纪六十年代时任国家主席刘少奇考察东北林区，提出要加快林业机械化的建设，新中国的货运索道开始逐渐进入人们的视野。
客运索道的需求，是随着我国改革开放的不断深化和扩大、旅游业的迅速发展而产生的。上世纪末期，中国开始自主设计研发客运索道。上世纪70年代末，北京起重运输机械研究所(北京起重运输机械设计研究院前身)为北京香山公园开始建设我国第一条自行设计、制造的单线循环固定抱索器吊椅式索道，填补了中国在客运索道史上的空白。上世纪80年代初，重庆市决定兴建横跨嘉陵江的往复式客运索道，北起院索道人再一次挺身而出，研发设计了中国人自己的往复式客运索道。上世纪80年代末，北起院索道人不辱使命，又一次研制并成功建设了座落在大连老虎滩公园的我国第一条单线脉动循环式吊厢索道。随着客运索道品种不断增多，数量迅速增长，国外先进技术也陆续引进，客运索道在中国初步形成一个新兴行业。
在客运索道这个行业兴起的同时，北起院索道事业部主动承接了起草中国索道国家标准的光荣使命。1988年由时任索道事业部主任，拥有“中国客运索道之父”之称的张海乔负责编写的《架空索道用钢丝绳检验和报废规范》(GB9075-88)发布，并于1989年1月1日正式实施。1989年7月，经原机械电子工业部和劳动部联合审查、批准筹备组建的“国家客运架空索道安全监督检验中心”正式成立。该“中心”设置在北京起重运输机械设计研究院，时任索道事业部主任的张海乔兼任该中心常务副主任。“中心”承担全国客运索道安全检验及管理人员的安全技术考核、培训工作。“国家客运架空索道安全监督检验中心”的成立，标志着中国客运索道行业走向了健康化、安全化、制度化发展的道路。1990年，由索道事业部起草的“客运索道安全规范”被国家技术监督局以《1990.11.13技监国标发[1990]061号文》批准为强制性国家标准，并于1991年2月1日起实施。这意味着，北起院成为中国索道行业的技术归口单位，一直为中国索道事业的发展贡献力量以及保驾护航。
《起重运输机械》:索道形势的发展经过了多次迭代，在这一次次技术革新中索道为国民经济发展起到了怎样的助推作用呢?
黄越峰:历代北起院索道人通过精心研发与不断进取，将客运索道积极推向市场应用，尤其是旅游和滑雪行业。当前客运索道得以顺利推广应用主要基于以下几个方面:
1.有利于提升城市交通承载能力，改善市民出行条件。
2.有利于提升旅游景点景区接待效率和服务水平。为游客提供多内容、多情趣、多价值取向选择的旅游路线，采取现代化交通手段，把游客的吃、住、行、游有机地结合起来。
3.客运索道的科学规划、设计及建设,有利于为景区增添一道新的旅游景观。
4.客运索道的建成将带来良好的社会效益，有利于与旅游景区和景区周边农村发展形成良性互动发展，促进城乡互动发展，解决农民就业难题。
《起重运输机械》:当前一条条国产脱挂索道拔地而起，已成为一股席卷之势。但与国外索道相比较，当前我国索道技术有哪些重要的科技提升和技术突破呢?
黄越峰:讲到这点，我们就要从不同形式的索道讲起。单线循环式脱挂抱索器客运索道与固定抱索器索道的结构型式和工作原理不同，皆为循环运行。它们之间的主要区别是脱挂抱索器在客车进站后可与运载索脱开，通过站内减速装置降低速度，并在站内轨道上较低的速度运行，乘客可以很从容地上下车。出站时加速到与运载索相等的速度后重新挂结高速出站。相比固定抱索器索道，脱挂索道的运载能力大大提升，速度一般在5~6m/s，单向每小时运量可达2600人以上。
脱挂索道的核心技术是抱索器。2008年以前我国建成的六十多条脱挂客运索道，全部是进口索道，无论在价格和建设周期上，都是国外厂商掌握主动权，我国“脱挂抱索器客运架空索道”的市场长期被欧洲的索道公司所垄断。
为改变国外厂商垄断国内脱挂索道市场的局面发展中国索道事业，北起院索道事业部早在上世纪九十年代末就开始开发脱挂索道技术。脱挂客运索道不但在索道行业属高科技产品，性能参数先进，科技含量高，设备制造要求严格，且又属于国家质检总局明确规定的特种设备范畴，对其安全性和可靠性有严格的要求，因此开展脱挂客运索道的研发设计需要很大的资金投入和人员投入。在上级单位及院领导的正确决策和大力支持下，北起院成功申报了科技部“单线脱挂抱索器索道研究”科研基金和国机集团“脱挂抱索器客运索道工程化及产业化研究”研发基金，横下一条心拿出“铁杵磨成针”的心态攻克了技术难关，最终交出了国产脱挂索道这份令人满意答卷。
随着北起院脱挂索道的诞生，北起院的脱挂索道先后突破了6人抱索器技术，8人抱索器技术，电控技术，重型托压索轮技术，水平救护技术，以及中间站转弯技术等难题。全方位、深层次的突破了国外企业长期对我国封锁的脱挂索道技术，打破了国外脱挂索道长期对我国索道市场的垄断。
《起重运输机械》:记得2008年奥运会举世瞩目的开幕式上，在这样一个重要的时刻，北起院索道人通过悬索工程将中国精神传递给了全世界，您能为我们讲讲这其中的故事么?
黄越峰:转眼九年前在2008北京奥运会开闭幕式中，钢丝绳牵引成为了高空表演的重要技术手段。由于时间紧、任务重、风险大，在其他设计单位怕出事故、担责任，不敢承接这个项目的情况下。北起院索道事业部作为中国索道行业的代表，横刀立马，勇挑重担，承接了悬索工程中承载支承索系部分的设计、制造和安装工作，确保演出顺利圆满完成。当奥运五环在平地上冉冉升起的时候，作为无数默默无闻为奥运奉献者中的一员，能为国争光，我们感到由衷的欣慰和自豪。
还有一个项目我要说一下。2016年10月，世界最大的500米口径球面射电望远镜在贵州建成。北起院负责反射面单元吊装方案的制定、全套吊装设备的设计及技术服务工作。北起院依靠多年的非标设计经验和多年索道缆车的设计经验，在制定吊装方案时，创新性地采用了空中转接反射面单元的吊装方案，即反射面单元由地面塔吊→转运机车→缆索运输小车→安装位置，依次进行空中转接实现反射面单元从地面到指定安装位置。北起院的反射面单元吊装方案和设计的吊装设备得到了国家天文台、吊装总包单位、反射面制造单位的高度认可，吊装总包单位还专门向北起院发出了感谢信。
《起重运输机械》:刚刚您向广大读者介绍了当前多样的索道形式，那架空索道在绿色环保，环境保护方面有怎样的优势呢?
黄越峰:这个问题问到了点上，其实索道建设与修建公路、桥梁和步行盘道相比优势凸显在以下几个方面:
1. 地形适应性强。能在崎岖的山坡、蜿蜒的峡谷运载乘客或货物，其功能和特征适合用于破解山地旅游资源开发、交通建设中面临的山高、坡陡、谷深等系列难题，符合山区旅游开发、交通建设的地理条件需求。
2.两端站运距短，尤其在地势险峻条件下，索道线路长度仅为公路的1/10~1/30，为步行盘道的1/2~1/3，为游客节省游程、节约时间，并可在游客和景区发生特殊情况时提供有效的应急服务。
3.受气候影响小，可在雨、雪、雾和八级风的恶劣天气下运行。
4.占地面积小。索道占地通常不足2000平方米，且运距越长，相对占地面积越小。
5.对地形、地貌及自然环境破坏小。
6.采取电力驱动，没有三废排放，适合景区对环保和生态的要求。
7.运行安全可靠，维护简单，自动化操作。
8.建设成本低，劳动定员少，经营费用低，维护成本少，经济效益好，投资回收快，索道运营收入已成为许多旅游景区的支柱产业，可采用市场化运作，减少财政投入。
9.能耗低，仅为汽车能耗的1/10~1/20。
其实索道的优势还有很多，这里我们就不一一列举了，但未来客运架空索道还可以在哪些领域助推国民经济建设，助力绿色环保事业，提高偏远山区扶贫效果，还需要更多的用户为我们打开新的应用领域。
结束本次采访深感索道为我们的不仅仅是方便、快捷;而是更多的感受和体会，教会我们换一种方式、换一个角度来看美景、看世界，去感受愉悦的同时助推国民经济建设，助力绿色环保事业，提高偏远山区扶贫效果才是北起院索道人的真正追求!
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